Il-bidla fil-klima: mill-kliem għall-fatti

Fit-tmiem ta’ attivita’ dwar il-bidla fil-klima organizzata minn Alternattiva Demokratika Żgħażagħ (ADŻ), dalgħodu jiena u Mina Tolu (flimkien miegħi u ma Arnold kandidat għall-Parlament Ewropew) indirizzajt konfernza stampa dwar il-bidla fil-klima.
Tajjeb li Alternattiva Demokratika Żgħażagħ ħadet din l-inizjattiva għax hemm ħtieġa li insemmgħu leħinna anke dwar dan.

Il-bidla għall-ġenerazzjoni tal-enerġija mill-heavy fuel oil għall-gass kien pass tajjeb. Il-gass iżda, jitqies bħala fjuwil ta’ tranżizzjoni għal enerġija rinnovabbli. Neħtieġu iktar energija mix-xemx u mir-riħ kif ukoll li naraw li jkun hemm użu tal-energija mill-mewġ li bħala gżira aħna mdawwrin bih is-sena kollha. L-applikazzjoni tat-teknoloġija li qegħda dejjem tiżviluppa twasslu għal tipi ta’ xogħol ġdid u sostenibbli u fl-istess ħin jikkontribwixxu lejn kwalita’ ta’ ħajja aħjar għal kulħadd.

It-trasport għadu problema kbira u jidher li l-problema se tkompli tikber minħabba żieda astronomika fin-numru ta’ karozzi fit-toroq Maltin u Għawdxin. Sfortunatament l-Gvern minflok jinvesti f’trasport sostenibbli u nadif qiegħed għaddej fuq programm qawwi ta’ xogħol infrastrutturali li qed iservi biex jinkoraġġixxi iktar użu tal-karozzi u per konsegwenza qiegħed iħassar il-progress li qed jinkiseb biż-żieda fl-użu tat-trasport pubbliku. Irridu investiment serju f’infrastruttura għar-roti u r-roti elettriċi, kif ukoll fl-użu ta’ mezzi alternattivi għat-trasport li jinkludu dawk bil-baħar.

Il-mina proposta għal bejn Malta u Ghawdex hi essenzjalment mina għall-karozzi u mhux mina għan-nies. Fil-fatt huwa stmat li fi żmien 15-il sena l-ammont ta’ movimenti ta’ karozzi bejn il-gżejjer ser jiżdied minn 3000 għal 9000 karozza kuljum. Servizz għan-nies ifisser servizzi ta’ fast-ferry minn Għawdex sal-qalba ta’ Malta. Il-mina tinkoragixxi l-uzu tal-karozzi għax il-ħlas li jinġabar minn dawk li ser jinvestu fil-mina ser jiddependi esklussivament fuq in-numru ta’ karozzi li jgħaddu mill-mina.

Huwa essenzjali li n-numru ta’ karozzi fit-toroq tagħna jonqos. Dan wara kollox hu ukoll wiehħed mill-iskopijiet ewlenin tal-istrateġija Nazzjonali tat-Trasport approvata mill-Gvern Malti fl-2015. Il-Gvern Malti ma jistax jibqa’ għaddej kif inhu. Bħalissa qed jagħti messaġġi konfliġġenti kontinwament.

Jekk irridu nindirizzaw il-bidla fil-klima bis-serjetà huwa essenzjali li nindirizzaw l-impatti ikkawżati mit-trasport. Żmien il-paroli għadda. Għandna ngħaddu mill-kliem għal fatti.

Advertisements

Ħmar il-lejl: l-ippjanar għall-kosta u r-riżorsi marittimi

Nhar it-Tnejn il-Parlament beda d-diskussjoni dwar l-implimentazzjoni tal-leġislazzjoni tad-dimanju pubbliku u b’mod partikolari dwar rapport li ħejjiet l-Awtorità tal-Ippjanar fuq is-siti nominati. Ir-rapport jirreferi għal 24 sit nominati prinċipalment mill-għaqdiet ambjentali: 16-il sit kienu nominati minn Flimkien għal Ambjent Aħjar (FAA), seba’ siti minn Friends of the Earth u sit wieħed mill-Ministru għall-Ambjent Josè Herrera.

Id-diskussjoni għadha fl-istadji inizzjali u s’issa kienet limitata għal spjegazzjoni tal-liġi li l-Parlament approva lejn nofs l-2016.

Moħbi mill-attenzjoni pubblika hemm il-ħtieġa urġenti li tkun implimentata d-Direttiva tal-Unjoni Ewropeja dwar l-Ippjanar tal-Ispazju Marittimu. Din id-Direttiva kellha tkun addottata sa tmiem l-2014. Permezz tal-Avviż Legali 341 tal-2016 Malta nnominat lill-Awtorità tal-Ippjanar bħala l-awtorità kompetenti li ser tieħu ħsieb dak li għandu x’jaqsam mal-ippjanar tal-ispazju marittimu fil-gżejjer Maltin.

Wara li staqsejt inġibdet l-atttenzjoni tiegħi li l-Pjan dwar l-Ispazju Marittimu għal Malta diġà jifforma parti mill-Pjan Strateġiku dwar l-Ambjent u l-Iżvilupp (Strategic Plan for the Environment and Development – SPED). Ngħid il-verità ma kontx irrealizzajt dan. Ħsibt li kien hemm xi paġni f’dak id-dokument li kienu qabżuli u allura mort infittex mill-ġdid u sibt sezzjoni intitolata Coastal Zone and Marine Area u taħtha tlett oġġettivi għall ħarsien tal-kosta. Dawn l-oġġettivi jistgħu, u nittama li jkunu, sviluppati fi strateġija dettaljata dwar l-Ispazju Marittimu Malti.

Waqt li Malta jidher li llimitat ruħha għal tlett oġġettivi xotti, pajjiżi oħra għamlu ħidma kbira biex jippreparaw il-pjani tagħhom dwar l-Ispazju Marittimu. L-Irlanda, per eżempju, ippubblikat dokument ta’ 88 paġna intitolat Harnessing our Ocean Wealth. An Integrated Marine Plan for Ireland. Min-naħa l-oħra, ir-Renju Unit ippubblika dokument ta’ 55 paġna intitolat UK Marine Policy Statement.

Dawn iż-żewġ dokumenti jidħlu fid-dettall dwar l-Ippjanar għall-Ispazju Marittimu meħtieġ fl-Irlanda u r-Renju Unit. Bla dubju dawn id-dokumenti jeħtieġ li jkunu supplimentati bi pjani ħafna iktar dettaljati. Id-Direttiva tal-Unjoni Ewropeja fil-fatt tistabilixxi s-sena 2021 bħala d-data sa meta għandhom ikunu ffinalizzati l-Pjani għall-Ispazju Marittimu.

Malta hi gżira mdawra bil-baħar Mediterran. Fatt li għandu jkun rifless f’politika marittima serja u aġġornata. Sfortunatament dan mhux il-kaz għax jidher li għalina f’Malta it-tlett oġġettivi dwar il-kosta fil-Pjan Strateġiku dwar l-Ambjent u l-Iżvilupp (SPED) huma biżżejjed.

Id-Direttiva tal-Unjoni Ewropeja dwar l-Ippjanar tal-Ispazju Marittimu bla dubju hi intenzjonata biex iċċaqlaqna ħalli nimlew it-toqob fil-politika tagħna. L-ekonomija l-blu, jiġifieri l-ħidma ekonomika li tiddependi fuq l-użu tar-riżorsi marittimi, teħtieġ attenzjoni ħafna iktar dettaljata.

Il-Gvernijiet Maltin, wieħed wara l-ieħor, għamlu ħerba fuq l-art u ħsara bla qies fiż-żoni naturali. F’xi kazi l-ħsara li saret ftit tista’ tiġi rimedjata. L-ilma tal-pjan hu l-eżempju ewlieni.

L-ippjanar b’attenzjoni tal-Ispazju Marittimu jista’ jkun ta’ għajnuna biex din l-imġieba żbaljata tal-Gvernijiet ma tkunx esportata lil hinn mill-kosta ħalli wara li ħarbatna l-art ma nħarbtux il-baħar ukoll.

Snin ilu kien pass għaqli li kienet indirizzata l-kwalità tal-ilma baħar bl-introduzzjoni tal-impjanti għat-tisfija tad-drenaġġ. Għad baqa’ xi jsir biex l-ilma msoffi, flok jintrema, jibda jintuża. Kontinwament għadna niffaċċjaw it-tniġġiż mill-gaġeġ tal-ħut li għandna fl-ibħra u li qed ikollhom impatti kemm fuq iż-żoni residenzjali kif ukoll fuq il-faċilitajiet turistiċi. Imbagħad hemm ukoll is-sajd, it-tibdil fil-klima, l-bijodiversita, is-sigurtà marittima, il-fdalijiet arkeologiċi fil-baħar kif ukoll il-ħmar il-lejl li nassoċjaw mar-riklamazzjoni tal-baħar. Pjan għall-Ispazji marittimi fil-gżejjer Maltin irid jindirizza dawn l-oqsma u bosta oħra b’mod integrat.

Il-gżejjer Maltin fihom 316 kilometru kwadrat. L-ibħra Maltin sa 25 mil nawtiku mill-kosta fihom medda ferm ikbar b’kejl ta’ 11,480 kilometru kwadrat filwaqt li l-blata kontinentali taħt il-ġurisdizzjoni Maltija fiha 75,779 kilometru kwadrat.
Din hi l-isfida li għandna quddiemna biex inħarsu l-ibħra tagħna.

ippubblikat fuq Illum – 24 ta’ Diċembru 2017 

Planning nightmares: the coastline and marine resources

 

Last Monday, Parliament commenced a discussion on the implementation of the Public Domain legislation, in respect of which the Planning Authority has submitted a report entitled “Sites Nominated to be declared as Public Domain”. This report refers to 24 sites, nominated primarily by eNGOs: 16 sites were nominated by Flimkien għal Ambjent Aħjar (FAA), seven by Friends of the Earth and one by Minister for the Environment Josè Herrera.

The discussion is still in its initial stages and so far it has been limited to an explanation of the legislation enacted by Parliament in mid-2016.

Currently under the radar is the urgent need to implement the EU Directive on Maritime Spatial Planning, which had to be adopted by end of 2014. Malta has, in fact, adopted it and through Legal Notice 341 of 2016 it identified the Planning Authority as the competent authority which will deal with issues of maritime spatial planning in the Maltese Islands.

After submitting a query, it was pointed out to me that the Strategic Plan for the Environment and Development (SPED) shall constitute Malta’s Maritime Spatial Plan – something I had not realised. Thinking that I had missed something, I checked the SPED and found a text entitled Coastal Zone and Marine Area under which are listed three coastal objectives. These are clearly objectives that can (and hopefully will) be developed into a detailed Maritime Spatial Plan.

While Malta has apparently limited itself to three brief objectives, other countries have gone into considerable detail to prepare their Maritime Spatial Plans. Ireland, for example, has published an 88-page document entitled Harnessing our Ocean Wealth – an Integrated Marine Plan for Ireland and the United Kingdom has published a 55-page document entitled UK Marine Policy Statement.

Both documents go into some detail as to the Maritime Spatial Planning required in Ireland and the United Kingdom and they will undoubtedly have to be supplemented with more detailed plans. The EU Directive determines the year 2021 as the deadline for the establishment of Maritime Spatial Plans.

The fact that Malta is an island should be reflected in more importance being given to maritime policy. Unfortunately, this is clearly not the case as it seems that we have to manage with three coastal objectives in our Strategic Plan for Environment and Development (SPED).

The EU Directive on Maritime Spatial Planning is intended to nudge us to fill the gaps in our policies and plans. The blue economy, which is the economic activity dependent on the utilisation of marine resources, requires much careful planning.

Successive Maltese governments have ruined land-based resources and natural habitats. At times this has been done almost beyond repair. The water table is one such glaring example.

Careful maritime spatial planning could be of assistance in not exporting this erroneous behaviour beyond the coastline so that the environmental damage inflicted on the land is not repeated at sea.

Some years ago, addressing the quality of seawater by ensuring that urban wastewater dumped into the sea was adequately treated was a positive step. More still needs to be done to use the treated water. We repeatedly face issues of contamination arising out of fish-farms that has a negative impact on our residential and tourist facilities. What about fishing, energy, climate change, biodiversity, maritime safety, marine archaeological remains and land reclamation nightmares? A Maritime Spatial Plan for the Maltese Islands has to address all these issues and many more, in an holistic manner.

The Maltese Islands have a land area of 316 square kilometres. On the other hand, the area around the Maltese islands up to 25 nautical miles from the shoreline measures 11,480 square kilometres, while the area of the Continental Shelf under Malta’s jurisdiction in terms of the Continental Shelf Act measures approximately 75,779 square kilometres.

This is the physical extend of the challenge we face to protect our sea.

published in the Malta Independent on Sunday – 24th December 2017 

Enerġija : wegħdiet mhux imwettqa

Marsa Power Station

Il-kritika li qed nagħmlu lill-Partit Laburista li ma żammx il-wegħda elettorali prinċipali tiegħu li sa Marzu 2015 ikollu impjant jaħdem bil-gass biex jiġġenera l-enerġija elettrika hi kritika ġustifikata. Imma kif ktibt il-bieraħ fuq dan il-blog jista’ jkun li beda jinħema l-ħsieb illi l-gass, flok ma jinġieb bil-vapuri jtwassal Malta bil-pipeline. Jekk dan jirriżulta, ikun każ ta’ żvilupp pożittiv (fl-aħħar). Għadu iżda kmieni kemm biex dan ikun konfermat kif ukoll biex inkunu nafu x’wassal għal din iċ-ċaqlieqa, dejjem jekk dan il-pass iseħħ rejalment.

Il-kelliema tal-Partit Nazzjonalista, fil-waqt li jitkellmu dwar dak li wiegħed il-Labour u ma’ wettaqx ftit li xejn jgħidulna għaliex il-wegħdiet Nazzjonalisti dwar l-egħluq tal-Power Station tal-Marsa baqgħu ma twettqux.

L-ewwel darba li saru dawn il-wegħdiet kien fl-1992 meta ġiet inawgurata l-ewwel fażi tal-Power Station ta’ Delimara. Dakinhar, minkejja li l-Gvern immexxi mill-PN kien waqqaf l-użu tal-faħam fil-Power Station tal-Marsa, xorta kien hemm problema kbira ta’ tniġġiz tal-arja fil-Marsa u l-inħawi residenzjali fil-madwar. Is-snin gerbu u minkejja l-wegħdiet anke l-PN fil-Gvern, bħall-Labour ma wettaqx dak li wiegħed.

Waqt in-negozjati biex Malta tissieħeb fl-Unjoni Ewropeja kienet saret emfasi min-naħa tal-Unjoni Ewropeja li l-impjant li jiġġenera l-elettriku fil-Marsa kellu jagħlaq malajr kemm jista’ jkun. Iżda l-PN fil-Gvern filwaqt li qal iva baqa’ ma għamel xejn.

Fl-2013, wieħed u għoxrin sena wara li saret il-wegħda l-ewwel darba, il-PN spiċċa mill-Gvern u l-wegħda li l-Power Station tal-Marsa tagħlaq baqgħet ma twettqitx.

Eżempju ieħor li anke fil-qasam tal-enerġija m’hemmx differenza bejn il-PN u l-Labour. It-tnejn iwegħdu u ma jwettqux. Il-politika ta’ żewġ partiti fniet lil dan il-pajjiż .

 

Konrad fuq l-Orient Express : bejn Shanghai u Delimara

Murder on the Orient Express

Id-dibattitu fil-Parlament dwar il-power station tal-gass f’Delimara hu eżerċizzju ta’ logħob bil-kliem.

Qal li ser jirreżenja jew ma qalx?

Skond Simon hi ċarissima. Skond Joseph qalha f’kuntest differenti.

Ir-realta’ iżda hi waħda differenti. Missitha ftit Marlene Farrugia fid-diskors tagħha fil-Parlament.

Il-Partit Laburista fl-Opposizzjoni għamel wegħda. Anzi għamel sett ta’ wegħdiet.

L-ewwel qal li l-Enemalta mhux ser tkun privatizzata. Wegħda li ma nżammitx kemm bil-ftehim li qed ikun negozjat maċ-Ċiniżi kif ukoll bil-ftehim li hu konkluż imma għadu mhux iffirmat mal-Electrogas. Għax il-produzzjoni tal-enerġija mhux ser tkun f’idejn il-Korporazzjoni Enemalta.  Il-produzzjoni tal-enerġija ser tkun ipprivatizzata bl-agħar mod possibli. Ser insiru kolonja f’dak li għandu x’jaqsam l-enerġija.

It-tieni l-impjant li jiġġenera l-elettriku mill-gass kellu jkun lest sa Marzu li ġej iżda f’dawn l-aħħar ġranet kellna l-konferma li din il-wegħda ukoll mhux ser tinżamm. S’issa ħadd għadu ma spjega l-għaliex.

L-ispekulazzjoni fil-gazzetti u l-argumenti tal-Kap tal-Opposizzjoni qed jippuntaw f’direzzjoni ta’ kunflitt bejn it-tripied Enemalta-Ċiniżi-Electrogas. Jidher li hemm kunflitt qawwi bejn l-obbligazzjonijiet differenti li daħal għalihom il-Gvern.

Għalhekk Konrad qiegħed imekkek bejn Malta u ċ-Ċina: Shanghai u/jew Beijing. Huwa dwar dawn l-affarijiet li hemm bżonn spjegazzjonijiet. Spjegazzjonijiet li għadhom ma waslux. Sadanittant il-kobba tkompli titħabbel.

Il-biża’ dwar Karmenu Vella: strument biex imexxu l-arloġġ lura

turning back the clock

 

Il-ħatra ta’ Karmenu Vella minn Jean-Claude Juncker biex ikun responsabbli (fost affarijiet oħra) għall-politika ambjentali tal-Unjoni Ewropeja qed tnissel biża’ mhux żgħira fost l-għaqdiet ambjentali Ewropej w internazzjonali.

Karmenu Vella mhux bniedem li jbeżża’ n-nies. Huwa l-programm politiku li għandu quddiemu li hu tal-biża’. Huwa programm politiku li fil-qasam tal-ambjent imexxi l-arloġġ lura.

Jean-Claude Juncker jidher li għandu l-mira li jdgħajjef jew jelimina kull regolament ambjentali li jista’ jitqies bħala li hu ta’ xkiel għall-ħidma ekonomika. Issa meta jingħad kliem f’dan is-sens ifisser li l-business u l-industrija jitħallew jagħmlu li jridu għax dawn iqiesu kull regola bħala li ixxekkilhom fl-iskop uniku tagħhom: dak li jimpalaw l-euros! Regoli li jipproteġu n-nies u l-ambjent. Regoli li jippruvaw jasiguraw imġieba korretta. Dawn kollha qegħdin fil-mira tal-Kummissjoni immexxija minn Jean-Claude Juncker.

Karmenu Vella ġej minn pajjiż (u minn partit politiku) li ftit li xejn għandu kredibilita’ fejn tidħol l-osservanza tar-regolamenti ambjentali. Il-lista hi twila u mhux il-Gvern tal-lum biss ta’ kontribut għal din il-fama ħażina: il-Gvernijiet ta’ Gonzi u Fenech Adami ukoll għandhom jerfgħu ir-responsabbilta’ għal dan.

L-għaqdiet ambjentali internazzjonali, għaxra minnhom, mhux minn Karmenu Vella biss qed jibżgħu. Huma inkwetati mill-programm politiku tal-Kummissjoni immexxija minn Jean-Claude Juncker li jidher li jrid idawwar l-arloġġ lura fil-qasam ambjentali.

F’ittra pubblika grupp ta’ għaxar għaqdiet ambjentali isemmu r-raġunijiet dettaljati għal din il-biża’ tagħhom kif ġej:

  1. Ir-responsabbiltajiet ambjentali flimkien ma dawk għas-sajd u l-politika marittima taħt Kummissarju wieħed ser idgħajfu l-impenn u l-prijorita’ li għandu jkollha l-politika ambjentali,
  2. L-oġġettiv ewlieni tal-Kummissjoni għall-ħames snin jidher li hu tnaqqis tar-regolamentazzjoni (deregulation),
  3. L-inkarigu ċar u speċifiku lil Karmenu Vella biex jinbidlu id-direttivi dwar l-Għasafar u l-Habitats: hu messaġġ ċar kontra l-ħarsien tal-bijodiversita’,
  4. Ġew imqegħda flimkien, taħt Kummissarju wieħed ukoll, l-enerġija u t-tibdil fil-klima: dan ifisser li l-azzjoni dwar il-bidla fil-klima ser tkun soġġetta għas-suq tal-enerġija,
  5. L-għażla bħala Kummissarju għall-Klima u l-Enerġija ta’ persuna b’kuntatti magħrufa fl-industrija taż-żejt jnissel biża’ addizzjonali ta’ kunflitt ta’ interess,
  6. Iċ-ċaqlieq tar-responsabbilta’ għal Aġenzija Ewropeja dwar il-Kimiċi (u allura d-Direttiva REACH) mid-Direttorat Ġenerali dwar l-Ambjent għad-Direttorat Ġenerali tal-Intrapriża juri b’mod ċar li l-interessi tal-industrija qed jitpoġġew qabel l-interessi tan-nies, qabel il-ħarsien tas-saħħa u qabel konsiderazzjonijiet ta’ ħarsien ambjentali,
  7. Ma hemm l-ebda Viċi President tal-Kummissjoni inkarigat milli jikkorodina l-ħidma ambjentali (ekonomija l-ħadra, żvilupp sostenibbli, ħarsien tar-riżorsi ………….).

 

Dan kollu jfisser li l-Kummissjoni Juncker ser tkun Kummissjoni kontra l-politika ambjentali. Il-kliem li l-għaqdiet ambjentali jużaw hu li ser ikun hemm “a de facto shut-down of EU environmental policy making.”

Din hi l-biża’. Mhux biss biża’ minn Karmenu Vella, imma biża’ li l-Kummissjoni immexxija minn Jean-Claude Juncker ser iddawwar l-arloġġ lura fil-qasam tal-ambjent u Karmenu Vella ser ikun l-istrument biex dan iseħħ.

 

Jean-Claude Juncker, Karmenu Vella and the missing cluster

EU Juncker Commission

When Jean-Claude Junker announced the distribution of the responsibilities in his Commission on Wednesday 10 September 2014 he decided to group the Commissioners into a number of clusters which he called project teams led as follows:

Frans Timmermans (NL), the First Vice President will deal with Better Regulation, Inter-Institutional Relations, the Rule of Law and the Charter of Fundamental Freedoms. He will oversee the Project on Home Affairs and Justice in addition to being Juncker’s Deputy.

Federica Mogherini (IT) the High Representative for Foreign and Security Policy will oversee a Project Team dealing with Enlargement, Development, Humanitarian Aid and Trade

Andrus Ansip (ET) will be the Vice President leading the project on the Digital Single Market.

Alenka Bratusek (SL) will be the Vice President leading the Energy Union project whilst Vladis Dombrovskis (LT) will as Vice president lead the project on the Euro and Social Dialogue.

Jyrki Katainen (FI) will lead the project on Growth, Investment and Competitiveness Project whilst Kristalina Georgieva (BG) will head the EU Budget and Human Resources Project.

These clusters or projects will bring together Commissioners responsible for specific areas such that there is coordination and purpose in the work of the Commission. Whilst the treaties provide for such a horizontal structure this is the first time that it is being tried. If it succeeds it will become the new template and it will settle once and for all the debate on the size of the Commission.

There is however one missing cluster: a cluster dealing with Sustainable Development. This point has been emphasised by the international NGO World Wildlife Fund in its comments about Juncker’s Commission.

The EU Sustainable Development Strategy is by its very nature a well defined cluster of priorities which identified seven key priority challenges many of which are predominantly environmental.

Yet the Juncker Commission has ignored all this and grouped together the Environment with Fisheries and Maritime Policy, in the process downgrading the importance of all three areas of policy.

Jean Claude Junker needs the approval of the EU Parliament to implement this plan.  From the various statements being made it seems that some MEPs do not have the intention of giving this stamp of approval as they consider that the Environment on the one hand and Fisheries and Maritime Affairs on the other hand each require a separate Commissioner to be dealt with appropriately. The same goes for Energy and Climate Change which likewise have been assigned as responsibilities of one Commissioner instead of two separate Commissioners.

Its fine for the President-elect of the EU Commission to encourage the development of the Green Economy and the Blue Economy as he has emphasised in the mission letter to Commissioner-designate Karmenu Vella. This will not however be achieved sidelining sustainable development, nor by relegating the Environment, Fisheries  and Maritime Policy to a second class status within the Commission.

 

L-ekonomija l-ħadra

green new deal

Qed nirreferi għal dik il-ħidma ekonomika li titfassal jew titwettaq b’mod li tagħti każ tal-impatti ambjentali. Il-karatteristiċi ewlenin li jiddistingwu attivita’ meqjusa bħala li tappartjeni lill-ekonomija l-ħadra minn attivita oħra huma: tnaqqis fl-emmissjonijiet, tnaqqis fit-tniġġis, effiċjenza fl-użu tal-enerġija w ir-riżorsi, li tkun evitata t-telfa tal-bodiversita’ u l-ħarsien tas-servizzi li kontinwament tagħtina (b’xejn) l-ekosistema.

L-ekonomija l-ħadra taħdem flimkien man-natura, mhux kontra tagħha. Allura tfittex li tnaqqas l-impatti ambjentali tal-ħidma ekonomika f’kull qasam. Hi u tagħmel hekk toħloq ix-xogħol.

Toħloq ix-xogħol fil-ġenerazzjoni ta’ enerġija nadifa u alternattiva kif ukoll fil-ħidma biex tiżdied l-effiċjenza fl-użu tal-enerġija.

Ix-xogħol jinħoloq ukoll fil-proċess li jrid iwassalna sal-punt li ma niġġenerawx iktar skart. Dan ifisser li mhux biss irridu narmu inqas imma bħala pajjiż hu meħtieġ li nkunu kapaċi nirriċiklaw iktar dak li ma jkollniex iktar użu għalih. Ir-rimi tal-iskart hu rimi ta’ riżorsi prezzjużi li fil-parti l-kbira tal-każi nistgħu nsibu użu ieħor għalhom.

L-ekonomija l-ħadra toħloq ix-xogħol ukoll fil-qasam tat-trasport pubbliku. Nafu li trasport pubbliku effiċjenti (meta xi darba jkollna) jnaqqas b’mod sostanzjali t-tniġġis tal-arja fl-ibliet u l-irħula tagħna. Jnaqqas ukoll l-istorbju iġġenerat minn traffiku kontinwu. Dan iseħħ billi (meta jkun effiċjenti) t-trasport pubbliku jħajjar iktar persuni minna biex nagħmlu użu minnu flok ma nagħmlu użu mill-karozzi privati tagħna. Fuq perjodu ta’ żmien trasport pubbliku effiċjenti jista’ jikkonvinċina li wara kollox nistgħu ngħaddu mingħajr karozza privat. Ta’ l-inqas nitħajjru nnaqsu l-karozzi fil-familji. Dan nistgħu nagħmluh meta nkunu konvinti li jkun jaqbel li nagħmlu dan.

Din tkun sitwazzjoni li minnha jirbaħ kulħadd. Jirbaħ il-pajjiż kollu għax ikollna kwalita’ ta’ arja aħjar. Nirbħu aħna lkoll mhux biss għax ninqdew aħjar imma ukoll għax innaqqsu l-ispejjes biex ikollna l-karozzi privati.

Tirbaħ ukoll l-ekonomija tal-pajjiż għax bil-ħidma tal-ekonomija l–ħadra jkunu ġġenerati l-impiegi. Impiegi b’differenza. Impiegi ħodor (green jobs) li permezz tagħhom jinħoloq il-ġid mingħajr ma issir ħsara ambjentali.

ippubblikata fuq iNews it-Tnejn 16 ta’ Diċembru 2013

Learning to use chopsticks

chopsticks

We have been told that it is most worrying that China could acquire a share in our energy corporation. It is worrying, we are told, due to the strategic importance of the sector.

We tend to forget that Malta has plenty of foreign investments in other strategic sectors. Another one wouldn’t change much would it?

Our only airport is run by Austrians.

Gambling has been left to  Greek Intralot.  Banking is heavily influenced by global HSBC ironically originating from Hong Kong, the tip of the Chinese mainland.

The public  transport fiasco has an Anglo-German fingerprint through Arriva.

LPG Gas is controlled by Italians through GASCO.

The Freeport is controlled by a Franco-Turkish alliance for the next 65 years. (CMA-CGM and Yildirim Group)

When its Austria, Greece, Anglo-German interests, Italian investments, Franco -Turkish controls, or global HSBC then its globalisation.

The Chinese interest is part of the same process.

Obviously the details of the memorandum of understanding signed earlier this week are not yet known. Hence a proper discussion would have to wait until such details are known. There will surely be positive and negative impacts. China stands to gain. Whether Malta’s potential gains are adequate is still to be seen as we have only been fed titbits of information.

China obviously stands to gain through establishing a stronger foothold in Malta and within the EU.  Whether it will be similarly positive for Malta is still to be seen.

Some Chinese companies are world class. They provide stiff competition to international firms such as Lahmeyer International the one time consultants to the Malta Resources Authority and to Enemalta Corporation. Some of these Chinese companies have reached the same grade in World Bank blacklists !

We have been there before.

It may turn out not to be so difficult to learn to use chopsticks after all !

Bejn ħbieb u interessi.

Malta-China

Il-ħbiberija bejn Malta u ċ-Ċina, qalulna, għandha għeruq fondi.

Imma l-pajjiżi m’għandhomx ħbieb, iżda għandhom interessi.

Huwa leġittimu li kull pajjiż jagħmel użu mill-politika barranija tiegħu biex iġib il-quddiem l-interessi tiegħu.

Dwar dak li ftehmu Malta u ċ-Ċina f’dawn il-ġranet nafu biss dak li qalulna. Iktar tard inkunu nafu iktar. Mhux bil-fors li nkunu nafu kollox.

L-emfasi tal-Prim Ministru kien fuq dak li ħadet Malta. Qagħad ukoll attent li jgħid li ċ-Ċina mhux daqstant ser tagħtina l-flus iżda ser tinvesti fl-Enemalta.

Iċ-Ċina qed tagħti għax hi konvinta li dan hu l-mod kif iddaħħal saqajha f’pajjiż membru fl-Unjoni Ewropeja.  B’dan il-mod iċ-Ċina tista’ takkwista leħen simpatetiku għaliha fil-Kunsill tal-Ministri u tista’ ukoll takkwista posizzjoni li tagħtiha vantaġġ kummerċjali , jew aħjar li tnaqqsilha l-iżvantaġġi li għandha bħalissa.

Ħaga waħda hi ċara: l-ftehim bejn Malta u ċ-Ċina mhux dwar l-enerġija. L-enerġija hi l-mod kif ser isir il-ħlas għal affarijiet oħra li dwarhom sar ftehim.  Dan mhux neċessarjament tajjeb jew bil-fors ħażin. Dan hu l-mod kif kontinwament jiftehmu l-pajjiżi.

Jekk jaqbel għal Malta hu tajjeb. Jekk ma jaqbilx mhuwiex tajjeb.

Nistennew u naraw.