Fl-Air Malta hemm bżonn il-kalma

 

Il-kliem iebes dwar dak li għaddej bħalissa fl-Air Malta m’huwiex jonqos. Bħalissa għaddej eżerċizzju biex jikkonvinċu l-opinjoni pubblika dwar min hu l-iżjed b’saħħtu.

Il-Gvern qed jgħid li lest li jibqa’ għaddej. Ftiehem mal-parti l-kbira tal-Unions u jistenna li jiftiehem ukoll mal-Union tal-piloti. Id-dettalji tal-ftehim kollettiv propost ma nafhomx, u safejn naf jiena m’humiex pubbliċi. L-unika ħaġa magħrufa s’issa hi dak li qal il-Prim Ministru dalgħodu li hemm proposti żidiet sostanzjali li imma huma marbuta ma tibdiliet fil-prattiċi tax-xogħol. Fuq quddiem hemm l-insistenza tal-Gvern u tal-Management tal-Air Malta li hemm ħtieġa ta’ żieda fis-siegħat tat-titjir.

Il-Gvern irid jipprova jasal. Għalhekk beda mill-Unions li kien iktar faċli li jasal magħhom u ikkonkluda ftehim ma kull waħda minnhom matul dawn il-ġimgħat. Il-Union tal-piloti l-ALPA min-naħa l-oħra żammet iebes minħabba l-posizzjoni strateġika tagħha fil-kumpanija u tittama li ssarraf din is-saħħa strateġika f’vantaġġi ikbar għall-membri tagħha. Xejn ħażin f’dan, sakemm nagħrfu li hemm limitu dettat mir-raġuni u l-etika li m’għandux jinqabeż.

Kull ftehim jinvolvi give and take. Tirbaħ xi affarijiet u ċċedi oħrajn. Nappella għaldaqstant għas-sens komun tal-partijiet li jippruvaw isibu soluzzjoni.

Apparti l-kwistjoni tal-ftehim kollettiv bħalissa jidher li qed tikber b’mod sproporzjonat tilwima oħra, separata, dwar il-mod kif ġie ittrattat wieħed mill-piloti minn uffiċjal għoli tal-kumpanija Air Malta. Dwar dan, jidher li l-piloti vvutaw biex jagħtu l-awtorità lill-Union ħalli  jibdew azzjonijiet industrijali.

Hemm bżonn daqsxejn tal-kalma. L-iżbalji jeħtieġ li jiġu msewwija imma ejja f’ġieħ is-sewwa ma nesagerawx.

Il-pajjiż għandu bżonn lill-Air Malta għax din tista’ tagħti kontribut siewi lill-ekonomija. Biex dan iseħħ hem bżonn li kulħadd jaġixxi b’mod responsabbli.

Li nikkalmaw ftit ikun pass tajjeb!

Advertisements

L-Air Malta u l-arroganza ta’ Konrad Mizzi

 

It-theddid ta’ Konrad Mizzi (f’isem il-Gvern) li jekk il-Unions fl-Air Malta ma jbaxxux rashom għal dak li qed jgħid il-Gvern ma jkollux triq oħra għajr li jagħlaq il-kumpanija u jerġa’ jiftagħha b’impjegati ġodda hi l-agħar forma ta’ arroganza ta’ Ministru.

U meta theddida bħal din tkun ġejja minn Ministru Laburista li l-partit tiegħu repetutament wiegħed li mhux ser jagħlaq l-Air Malta din mhux biss hi theddida imma fuq kollox hi manifestazzjoni ta’ iprokrezija grassa.

Mhux qed ngħid li ma hemmx bżonn tibdil fil-prattiċi industrijali fl-Air Malta. Probabbilment hemm ukoll element ta’ intransigenza li żviluppa fil-proċess tan-negozjati. Imma ikun tajjeb li Konrad Mizzi jifhem li l-proċess tan-negozjati hu “give and take”. Li tinnegozja jfisser li tifhem u tfiehem u wara li tagħmel dan tipprova issib soluzzjoni ġusta għaż-żewġ naħat.

Fl-aħħar għalhekk hemm l-arbitraġġ: biex jekk il-proċess tan-negozjati ma jwassalx, il-partijiet jippruvaw jaslu bl-involviment ta’ persuni indipendenti.

Imma kif nafu lkoll, aħjar soluzzjoni miftehma minn waħda imposta.

Nawgura lil Konrad li jiġi f’sensieh. Fl-interess ta’ kulħadd.

L-anqas euro għall-Air Malta

one euro

Fil-Qorti, l-avukat tal-Air Malta ġie rappurtat li qal li jekk ma jkunx konkluż il-ftehim mal-Alitalia li permezz tiegħu l-Alitalia (u allura l-Etihad Airways) ikunu azzjonisti b’49% tal-ishma u probabbilment bid-dritt li jmexxu l-kumpanija, l-Air Malta tfalli.

Qal ukoll li l-Air Malta qed tiffaċċja żbilanċ ta’ €66 miljun.

Din informazzjoni interessanti u in parti tispjega dak li qal Luca Cordero di Montezemolo f’Mejju li għadda meta qal li biex takkwista d-49% tal-ishma tal-Air Malta l-Alitalia ma kienetx bi ħsiebha tinvesti xejn. L-anqas euro wieħed ma kien ser ikun issugrat. Risk free investment, kien qal!

Ovvjament bħalissa ħadd ma jgħid xejn dwar dak li qiegħed għaddej minħabba l-velu tal-kunfidenzjalità meħtieġa biex tipproteġi n-negozjati.

Imma mill-ftit li hu magħruf ma tantx jidher li ġejjin affarijiet sbieħ fl-Air Malta. Mhux biss għall-piloti.

 

 

L-istrike tal-piloti tal-Air Malta

air malta branding

Il-piloti tal-Air Malta m’għadx għandhom fiduċja fil-management kurrenti tal-Air Malta. Dan intqal mill-ALPA (Airline Pilots Association) wara li l-Air Malta permezz ta’ talba għall-ħruġ ta’ mandat ta’ inibizzjoni waqqfet (għal issa) l-possibilità ta’ strike mill-piloti tal-Air Malta.

It-theddida ta’ istrike hi assoċjata mad-dewmien fil-konklużjoni ta’ negozjati dwar ftehim kollettiv ġdid għax il-ftehim kollettiv il-qadim skada xi xhur ilu.

Id-dritt tal-istrike hu arma qawwija u l-konsegwenzi jistgħu jkunu sostanzjali tant li bosta jsostnu li għandu jintuża biss meta jkunu ġew ippruvati bla suċċess l-alternattivi kollha biex tinstab soluzzjoni.

Issa l-Air Malta hi miżgħuda bil-problemi, bosta minnhom, kif tgħid l-ALPA huma problemi li ġew ikkawżati mill-management tal-kumpanija tul is-snin. Dan dejjem sar bil-kunsens tal-Gvern tal-ġurnata li bid-Diretturi li jaħtar dejjem kellu u għad għandu kontroll assolut (s’issa) fuq dak li jsir fil-kumpanija. [Tista’ per eżempju taqra  dak li kien kiteb xi snin ilu Michael Mallia li kien Direttur tal-Air Malta.]

Tul l-aħħar snin il-problemi tal-Air Malta, għalkemm naqsu, għadhom hemm. Għalhekk għaddejjin negozjati mal-Alitalia/Etihad Airways li dwarhom jidher li l-Unions ftit li xejn għandhom informazzjoni s’issa.

X’ser jiġri mal-Alitalia/Etihad Airways ftit nista’ ngħid ħlief dak li hu ovvju: li probabbilment jonqsu l-impieg mal-Air Malta. Hi pinnola morra li l-Gvern ta’ Joseph Muscat bla dubju jipprova jtaffi l-effett tagħha bl-istess mod li l-Gvern ta’ Gonzi mexa mat-Tarżna.

Dawn huma t-toroq rejali tal-Air Malta. Azzjoni industrijali issa kull ma tagħmel tkun li tagħti tefa l-isfel lill-futur li hu diġa imċajpar. Għalkemm hu l-mument tal-prudenza, dan ma jfissirx dgħjufija. Għax f’dan il-mument is-saħħa tal-istrike ma tagħmel ġid lil ħadd. La lill-Air Malta, la lil pajjiż u l-anqas lil piloti!

Fejn sejra l-Air Malta ?

air malta branding

L-istorja tat-Times illum dwar il-bejgħ ta’ parti sostanzjali mill-Air Malta lil Etihad Airways tal-Emirati Għarab Magħquda ilha ġejja.

Wara l-privatizzazzjoni parzjali tal-Enemalta issa jmiss il-privatizzazzjoni parzjali tal-Air Malta. It-tnejn minn partit politiku li meta kien fl-Opposizzjoni dejjem tkellem kontra l-privatizzazzjoni imma meta jkun fil-Gvern jinsa’ kollox. Għamilha fl-Enemalta u issa jmiss lill-Air Malta.

Matul il-ġimgħat li ġejjin jibdew ħerġin l-ewwel dettalji tat-tibdil li jridu jwettqu l-Etihad Airways fil-mod kif topera l-linja tal-ajru, u l-impatt ta’ dan it-tibdil fuq il-ħaddiema tal-Air Malta. Il-komunikazzjoni tal-proposti ser ikun eserċizzju interessanti. Imma iktar minn hekk ser tkun interessanti r-reazzjoni tal-Unions rikonoxxuti.

Ovvjament il-Unions ser jirreaġixxu skond il-proposti li jippreżentawlhom. Imma frankament mhux qed nimmaġina proposti ta’ żieda fil-pagi u fl-allowances u l-anqas titjib fil-kundizzjonijiet tax-xogħol.

Ser ikunu żminijiet interessanti fejn ser inkunu nistgħu naraw il-konsistenza (jew in-nuqqas tagħha) tal-protagonisti.

 

 

L-Air Malta tibqa’ f’idejn id-dilettanti

air malta branding

Il-media online tirrapporta illum li diversi titjiriet tal-Air Malta qegħdin tard fil-ħin biex jitilqu. Ħin li jvarja. Fil-parti l-kbira id-dewmien hu ta’ bejn tletin minuta u siegħa.

Imma it-tijira għal Budapest ser tittardja bi tnax-il siegħa.

Ir-raguni? Wieħed mill-ajruplani ġie miżmum mill-jopera minħabba li ġiet osservat l-possibiltà ta’ ħsara meta ġie lura l-bieraħ fil-għaxija.

Dan id-dewmien kollu hu ikkawżat minn ajruplan wieħed inqas. Immaġinaw ftit kieku d-diffikultajiet inqalgħu meta l-Air Malta tneħħi tlett ajruplani, kif għanda l-ħsieb li tagħmel fix-xitwa.

L-Air Malta ilha bil-problemi. Ilhom ġejjin. L-Azzurra Air. L-impieg tan-nies bl-addoċċ. Ix-xiri tal-Avro RJ70.

Dan jonqos biex l-Air Malta tiġi ottu. Sadanittant l-impjegati inkwetati, mhux biss għax ma jafux x’inhu ġej. Iżda iktar, għax qed jirrealizzaw li l-futur tagħhom għadu f’idejn id-dilettanti.

B’dawn it-tip ta’ deċiżjonijiet ma nafx x’futur jista’ jkun hemm għall-Air Malta.

L-Air Malta u ċ-Ċina

Malta-China

 

Il-futur tal-Air Malta hu imċajpar. Ilna ħafna nafuh dan.

Il-froġa tal-Avro RJ70 nafuha. Qabilha, magħha u warajha kien hemm l-ingaġġ ta’ impjegati bl-addoċċ.

Sakemm il-biljetti tal-linji tal-ajru kienu bil-għoli, dan id-difett kien jinħeba, għax minkejja l-abbuż xorta kien hemm il-qliegħ.

Iżda kollox inġabar meta faqqgħet is-sajjetta tal-linji tal-ajru low cost. Bil-miġja ta’ dawn il-linji tal-ajru l-mudell ekonomiku li fuqha kienet mibnija l-Air Malta ma baqax jagħmel sens.

Konsulenti u esperti kellna kemm trid. L-għajnuna tal-istat ġiet ukoll, imma r-riżultati m’humiex eżattament kif kien mixtieq, almenu s’issa.

Huwa f’dan il-kuntest li jagħmel sens li l-Gvern ifittex u jesplora soluzzjonijiet oħra. Jidher li l-Gvern qiegħed jiddiskuti ma kumpanija tal-ajru Ċiniża dwar dan. X’qed jiddiskuti, s’issa mhux magħruf. Negozjati bħal dawn ma jkunux imperċin fil-pubbliku kif qed jippretendu uħud. Huwa normalissimu fid-dinja kummerċjali li tinżamm kunfidenzjalità stretta u dan minħabba li paroli żejda jistgħu jipperikolaw ftehim.

Id-diffikultà li jiena nara mhux daqstant fin-negozjati infushom daqskemm jekk jagħmilx sens strateġiku li wara li Malta rabtet il-karru tagħha maċ-Ċina fil-qasam tal-enerġija torbtu ukoll fil-qasam tal-linja tal-ajru.

Iċ-Ċina għandha l-interessi ġeostrateġiċi tagħha. Jaqblilha li jkollha saqajha fis-sod fl-Unjoni Ewropeja mhux biss għal raġunijiet kummerċjali, iżda ankè għal raġunijiet politiċi. Trid tnaqqas id-dipendenza tagħha mill-Istati Unit ital-Amerika, fost oħrajn. M’hiex tinvesti f’Malta biss iżda qed iddur l-Unjoni Ewropeja kollha. Imma dawk huma l-interessi taċ-Ċina.

Il-mistoqsija hi jekk Malta jaqblilhiex li tkun tiddependi ż-żejjed miċ-Ċina. Dak li hu fl-interess taċ-Ċina mhux neċessarjament li hu fl-interess ta’ Malta.

Din it-tip ta’ diskussjoni hi nieqsa mid-dibattitu dejjaq u partiġjan li għaddej bħalissa. Għax id-dibattitu partiġjan qed jaħbi l-issues reali li għadna niddiskutu. Bħal dejjem dawn jispiċċaw taħt it-tapit.

ippubblikat fuq iNews: l-Erbgħa 5 t’Awwissu 2015

Riżenja oħra fl-Air Malta…………… għal darba oħra għal raġunijiet personali

air malta brandingRaymond FenechLouis Giordemainaquestion mark

Tħabbret ir-riżenja ta’ Louis Giordemaina, Kap Eżekuttiv tal-Linja Nazzjonali Air Malta, li 9 xhur ilu inħatar flok l-Ingliż Peter Davies.

B’hekk issa l-Air Malta għandha tlett kariġi fit-tmexxija li huma battala: dik ta’ Kap Eżekuttiv, dik tal-Uffiċjal Ewlieni Finanzjarju u dik tal-Kap tar-Riżorsi Umani.

Din ir-riżenja ġiet wara li tlett xhur ilu anke iċ-Chairman ta’ dakinnhar tal-Air Malta Raymond Fenech kien irriżenja ……………. anke hu għal raġunijiet personali. Floku inħatret Maria Micallef li preżentement tokkupa ukoll il-kariga ta’ General Manager tal-kumpanija li tipproduċi l-Coca Cola f’Malta.

Donnu li l-Air Malta hi kalamita għall-problemi personali għax fi spazju ta’ tlett xhur irriżenjaw kemm iċ-Chairman kif ukoll il-Kap Eżekuttiv, it-tnejn għal raġunijiet personali.

Ħa ngħidha ċara. Għalkemm ma nafx x’inhi r-raġuni għar-riżenja kemm ta’ Raymond Fenech minn Chairman kif ukoll ta’ Louis Giordemaina minn Kap Eżekuttiv ma nemminx li r-raguni hi ta’ natura personali. Hemm xi ħaġa oħra li s’issa għadha mhiex ċara u li f’xi ħin jew ieħor bla dubju toħroġ u nsiru nafu biha.

Min imiss?

update

It-Times fir-rapport tagħha ippubblikata ftit wara li ippubblikajt dan il-blogpost qed tgħid li Louis Giordemaina u ċ-Chairman tal-Air Malta Maria Micallef jidher li kellhom xi differenzi. Hu rappurtat ukoll li kien hemm iktar riżenji.

Malajr sirna nafu kemm kienu personali r-raġunijiet għar-riżenja!

Għaliex m’humiex kapaċi jgħidu l-affarijiet kif inhuma, mill-ewwel?

Issa jonqos li nkunu nafu xi ħaġa oħra: dwar xiex kellhom differenza ta’ opinjoni, tant gravi li Giordemaina ħass li kellu jwarrab dwarha?

Malta tagħna lkoll

Malta taghna lkoll

 

Tal-Labour Party ħelwin.

Jgħidulna li Malta tagħna lkoll.

Iżda ma qalulniex għaliex lesti li jħallu lil min jisraq biċċa minn Malta li hi tagħna ilkoll iżomma għalih. Fil-fatt is-serq tal-art biex fuqu inbnew il-boathouses tal-Armier tal-Labour Party iberkuh. Għal-Labour Party l-Armier fejn insterqet l-art m’hiex tagħna ilkoll, iżda tagħhom biss!

Ma qalilniex kif tista’ tkun Malta tagħna ilkoll imbagħad il-Labour Party jivvota favur li Bertie Mizzi jieħu f’idejħ (b’tender s’intendi) Manoel Island.

Mal-ambjentalisti ħafna kliem ħelu dwar kemm taħraqhom qalbhom għall-ambjent. Imma meta jkunu ma’ dawk li jiżviluppaw l-art, jitkellmu b’mod differenti. Iktar jitkellmu dwar kemm il-MEPA qed iżżomm l-iżvilupp lura. Ħalluna naħdmu, qalilhom Sandro Chetcuti!

Malta tagħna lkoll. Bil-kliem iva. Iżda bil-fatti ħaġa oħra.

Magħna taf fejn int!

Dom: a giant surrounded by pygmies

Much has been written in the past days on Dom Mintoff. On his service to the nation. On his values. On his methods. On his achievements.

In what we write we ought to be respectful. Not just to Dom, the man and his memory. We must also respect  ourselves. We must be factual.

We cannot respect the man  if we have no self respect!

His first positive contribution was in the development of the tools of  social solidarity,  determined to ensure that all had access to the basic essentials. He did this initially with Sir Paul Boffa his predecessor as Labour Leader. It was Boffa who laid the foundations of the welfare state through the introduction of Old Age Pensions and Income Tax to finance them!  Years earlier Boffa had prodded Gerald Strickland through the Compact to construct St Luke’s Hospital.  Boffa has been sidelined in the past 50 years when in reality it was he who should get the credit for founding the welfare state in Malta. Dom built on Boffa’s solid foundations, widening and deepening social services in the process.

His second positive was his determination that independence be translated into Maltese absolute control of the islands and their strategic infrastructure. This contrasted with Borg Olivier’s more gradual approach.  His negotiations shocked the nation as it was the first time that a Maltese politician stood up and spoke what they had in mind. In his last mass meeting before the 1971 general elections, held  at Marsa,  Mintoff had stated in very clear terms what he had in mind. It was time for Britain to pay up or pack up.

Lord Carrington then Defence Secretary in Edward Heath’s Cabinet states in his memoirs that negotiating with Dom was tough business. He realised “that there was also calculation in every Mintoff mood.”  Mintoff’s moods noted Carrington, would alternate “between periods of civilised charm and spasms of strident and hysterical abuse.”

Dom also opened a third front. He rightly felt the need for a separation of Church and State. It was, and still is  an area which requires much attention. It was much worse 50 years ago with an unelected archbishop-prince wielding political power unwittingly aiding  the colonial masters. Divide and rule was the British policy in its colonies. This front has been the cause of various scars (political and social), still not sufficiently healed.  It was violence from unexpected quarters which multiplied the political problems which each government has had to tackle since.

In his endeavours Dom was undoubtedly influenced by his direct experiences.  His witnessing of abject poverty during his childhood, his youth and immediate post war years formed his vision for developing the welfare state which had been painfully plotted by Sir Paul Boffa.

Having a foreign power controlling any square metre of significance on the islands was too much to bear for someone with Dom’s temperament. His father’s employment in the service of Lord Louis Mountbatten undoubtedly added to the significance of it all and to his determination to make a clean sweep.

It would be dishonest to ignore the above.

It would be however similarly dishonest to ignore the fact that his stewardship was also characterised by arrogance and bullying. It was characterised by organs of the state which sought to protect abusive behaviour. The long list of cases wherein Dom’s government and his most trusted Ministers were found guilty of infringing human rights is there for all to see. None of them was ever forced to resign. This is also part of Dom’s contribution to the development of  post 1964 Malta.

Anyone ever tried to identify the number of victims, some with a one way ticket to l-Addolorata Cemetery?

Former Air Malta chairman Albert Mizzi in an interview carried in The Sunday Times on March 25, 2012 stated: “I remember one time when someone mentioned something to him about corruption. He turned to me and said, ‘is it true?’ I replied: ‘That what’s people are saying’. His response was: ‘What can I do if that person has helped me to build up the party? Can I take action against him?’ You see, this is small Malta.”

That is Dom, the giant surrounded by pygmies: those who helped him build his party and then proceeded to squeeze it dry until the pips squealed.

Respecting Dom also means self-respect. Respect  the facts.  When this is done we can give the man his due.

originally published at di-ve.com

On this blog you can read the following additional posts on Dom MINTOFF :

21st August 2012 : Dom’s legacy

21st August 2012 : Dom Mintoff

22nd June 2012 : Dom Mintoff fuq in-Net TV.

5th May 2012 : Dom Mintoff : a political bully.

23rd April 2012 : Thanks O Lord for giving us DOM.

1st April 2012: Should we thank Dom?